發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)時，若連桿發(fā)生扭曲，會改變活塞銷與曲軸中心線的平行度和與汽缸中心線的垂直度，使活塞在汽缸中產(chǎn)生前、后傾斜而間隙不一致，從而導(dǎo)致活塞連桿組產(chǎn)生偏磨，加速機(jī)件的磨損，嚴(yán)重時會產(chǎn)生拉缸；連桿扭曲將造成竄油、竄氣，使發(fā)動機(jī)動力下降，經(jīng)濟(jì)性差，使用壽命縮短；活塞在汽缸內(nèi)運動不規(guī)則，還會發(fā)生前、后搖擺，撞擊汽缸壁產(chǎn)生敲缸。
連桿扭曲不僅與連桿本身質(zhì)量有關(guān)，還與活塞銷座孔偏斜、連桿襯套偏斜、汽缸中心線與曲軸中心線不垂直、連桿和曲軸軸向間隙過大等有關(guān)系。連桿扭曲會導(dǎo)致偏缸，為了校正偏缸，必須先將連桿“校正”。
1.連桿扭曲的檢驗
以東風(fēng)EQ6BT發(fā)動機(jī)為例檢驗步驟如下：
(1)清洗活塞、活塞環(huán)及汽缸等部件后，將不裝活塞環(huán)的活塞連桿組裝入汽缸，按規(guī)定扭力擰緊連桿螺栓。
(2)轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)圈，使活塞連桿組處于自由狀態(tài)，連桿小頭每邊與活塞銷座孔間的距離不小于1mm。
(3)轉(zhuǎn)動曲軸使活塞在汽缸中部，查看活塞頂前、后兩端間隙差應(yīng)不大于0.10mm，若大于0.10mm，證明連桿發(fā)生扭曲。活塞在汽缸中的上、下止點也應(yīng)間隙一致，若離開上、下止點后間隙差逐漸增加，且在活塞行程的中間位置間隙差******，在活塞的往復(fù)運動中還改變偏斜方向，說明連桿一定有扭曲現(xiàn)象。
2.校正方法
如經(jīng)過檢查，連桿的扭曲超過規(guī)定值時，應(yīng)記住扭曲的方向，并予以校正。連桿扭曲一般都是使用連桿校正器進(jìn)行校正。
在常溫下校正連桿，將會發(fā)生彈性變形和后效作用，即卸去負(fù)荷后，連桿有恢復(fù)原狀的趨勢。因此，在校正變形較大的連桿時，應(yīng)將校正后的連桿用噴燈稍許加熱，進(jìn)行穩(wěn)定處理；在校正變形較小的連桿時，可使校正負(fù)荷保持一定時間即可。
經(jīng)校正的連桿，應(yīng)再次進(jìn)行檢驗。如此反復(fù)進(jìn)行，直到符合技術(shù)要求為止。
3.校正注意事項
(1)必須裝好曲軸的膠帶輪、啟動爪和止推軸承，以防止曲軸軸向移動過大，影響精度。
(2)為了拆裝、測量方便，可先不裝活塞環(huán)，將連桿組裝入汽缸進(jìn)行連桿校正。
(3)汽缸、活塞連桿組要保持清潔。
(4)當(dāng)連桿出現(xiàn)既彎曲又扭曲時，應(yīng)先校正彎曲，再校正扭曲。
(5)如果活塞在上、下止點偏缸的方向不一致，說明汽缸的中心線與曲軸中心線不垂直，很可能是在鏜缸時出現(xiàn)偏差。